{"id": "39058", "permalink": "https://testall-production.up.railway.app/tg/39058", "published_at": "2026-10-02T11:11:00+02:00", "source_published_at": "2026-10-02T10:20:00+02:00", "language": "it", "title": "Data Act e veicoli connessi: la porta \u00e8 aperta, ma le stanze sono diverse", "original_title": "Data Act e veicoli connessi: la porta \u00e8 aperta, ma le stanze sono diverse", "source": "", "source_urls": ["https://www.sicurauto.it/b2b-auto-flotte/il-data-act-ha-aperto-la-porta-ma-dietro-quella-porta-ogni-oem-ha-costruito-una-stanza-diversa/", "https://www.sicurauto.it/b2b-auto-flotte/accesso-ai-dati-auto-connesse-il-data-act-ha-davvero-scardinato-il-monopolio-oem/", "https://insideevs.com/news/810073/connected-cars-advertisers-send-data/", "https://www.roadandtrack.com/news/a73941763/personal-data-vehicle-security-study/"], "factual_summary": "Nonostante l'entrata in vigore del Data Act europeo, che obbliga le case automobilistiche a condividere i dati dei veicoli connessi, un recente studio di CARUSO, il Connected Vehicle Field Test 5.0, ha rivelato una situazione frammentata. Ogni produttore gestisce i dati in modo diverso, rendendo difficile l'accesso e la gestione per terze parti.\n\nLo studio ha analizzato 21 auto, scoprendo che tutte trasmettono dati a terzi e oltre la met\u00e0 di queste comunica con aziende pubblicitarie. Questo solleva interrogativi sulla destinazione finale dei dati degli utenti. Inoltre, il GDPR richiede la cancellazione dei dati quando un veicolo cambia proprietario, ma l'industria automobilistica non \u00e8 ancora pronta a gestire questa operazione in modo efficace, creando rischi di violazioni e responsabilit\u00e0.\n\nServizi come Cars-Data.com e Subito offrono la possibilit\u00e0 di accedere a informazioni sui veicoli usati, come chilometraggio reale e danni pregressi, ma non risolvono il problema di fondo della frammentazione e della gestione dei dati personali. La promessa del Data Act di democratizzare l'accesso ai dati sembra ancora lontana, con i grandi costruttori che mantengono il controllo sulle proprie informazioni.", "how_others_tell_it": "I titoli delle altre testate riflettono questa complessit\u00e0. Alcuni, come CBS, sottolineano come il Data Act abbia aperto una porta, ma dietro ci siano \"stanze diverse\", mettendo in discussione l'effettiva scardinazione del monopolio. Altri, come insideevs.com e roadandtrack.com, si concentrano sulla quantit\u00e0 di dati che le auto connesse condividono con terze parti, evidenziando il divario tra ci\u00f2 che i proprietari sanno e ci\u00f2 che accade realmente.", "fiore_emotion": "perplessit\u00e0", "fiore_reason": "Si parla tanto di dati e trasparenza, ma alla fine \u00e8 sempre un gran casino.", "fiore_commentary": "Questa storia dei dati delle auto mi fa pensare a un'altra cosa: noi. Voglio dire, si parla di veicoli connessi che trasmettono dati, ma alla fine siamo sempre l\u00ec, no? Il Data Act dovrebbe aprire le porte, democratizzare l'accesso, ma poi ognuno se ne frega e fa un po' come vuole. \u00c8 come se ti dessero una regola, ma poi ti lasciassero la libert\u00e0 di interpretarla a tuo piacimento.\n\nAlla fine, chi ci rimette? Sempre l'utente, quello che crede di essere tutelato e invece si ritrova con i suoi dati in giro, senza sapere bene dove e perch\u00e9. E mi chiedo, se per le auto \u00e8 cos\u00ec difficile, figuriamoci per le persone. Per me, la cosa pi\u00f9 fastidiosa \u00e8 questa falsa promessa di trasparenza. Dicono di volerti dare pi\u00f9 controllo, ma poi ti creano un labirinto dove \u00e8 impossibile orientarsi. Dovremmo imparare a essere un po' pi\u00f9 onesti, e meno furbi.", "changed_mind": "", "license": "CC BY 4.0"}